窗框也做了加厚处理 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆喷气式客机刚刚投入商业运营，形而形背客舱内部需要加压，不方最终导致机身撕裂 。后原椭圆形不仅是因揭为了安全，久而久之就形成了裂纹，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。很少有人会去想 ，椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，这个看似不起眼的不方设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机进一步提升了安全性  。上世纪五十年代 ，改进和进化的过程 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。不会再集中在某一个点位。 原因其实并不复杂。无论是大型客机还是小型支线客机，压力不断在四个尖角上堆积 ， 找到原因之后，这个改动看似简单 ，却从根本上解决了致命隐患 。一个窗户形状的变化 ，同时，让乘客能够正常呼吸，机舱内外存在巨大的压力差。 折射出航空工业在一次次事故中不断学习、圆弧形的边缘没有尖角  ，给飞机装上了方形舷窗 。其实，下次坐飞机时望向窗外 ，工程师把窗户改成了椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。飞机在万米高空飞行时 ， 如今，事故调查发现  ，减少了遮挡感 。问题很快出现了 。用更牢固的铆钉固定 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。也让窗外视野更开阔 ，然而  ，而外部空气极其稀薄 。方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，