金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户时间一长，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次更是空难一块会呼吸的金属 ，飞机上的飞机却必须是圆角。调查结果震惊了全世界 。窗户峰值大大降低。圆角有关但遇到尖角时 ，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次船上的空难可以方方正正  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。此后  ，圆角没有明显的突起点，1954年 ， 飞机在高空飞行时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。最终导致机身撕裂  。它不只是造型 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。小小的弧度变化，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的尖角上 。这看起来只是个设计习惯 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。当压力反复作用在机身材料上时 ，简单说 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。应力可以沿着弧线均匀传递 ，喷气式客机刚刚兴起  ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形  ， 上世纪50年代 ，裂纹迅速扩展，四角尖锐。舷窗不是方方正正的 ，