背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训。圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计。漏气概率更小 。泪教舷窗从来不是训换方方正正的，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机1954年 ，窗户程师金属疲劳风险大大降低  。圆角用血机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，训换坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节 ，窗角会集中承受巨大应力 ，窗户程师最终导致整架飞机在空中解体 。圆角用血这种应力远超材料承受极限 ，泪教飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，训换 除了力学安全，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，当机舱增压时 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，把窗户改成圆角或椭圆形后，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上  ，此后， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。橡胶封条受力更均匀，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，而是带着圆润的弧度。 这个看似简单的设计  ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。调查人员发现，原来 ，更是一道安静的安全屏障 。圆角设计还有一个实用好处 。它不仅是客舱的取景框， 上世纪五十年代，局部压力骤降 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。