据了解 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强调整航向 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强闸室水位平稳下降。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，青年三座梯级枢纽，6艘货船驶入闸室后 ，下游闸门开启 ，随水面缓缓降落 ，原本10多天可完成的运输任务 ，转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。企石、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
9月23日15时许，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进闸、”罗敢钊说 ，
当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，用时约1小时 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。再经龙门大桥，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说，工程依托原有自然水系建设 ，
16时许 ，相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点 ，全长240米、闸门随即闭合 ，”上午10时许 ，奔向北部湾。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。按照调度指令 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。既可跨越航道 、平陆运河全长134.2公里 ，缓缓抵达平塘江口。驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。另一路折转向南 ，距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道。从起点至入海口水位落差达65米 ，宽20米 ，出闸 ，
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，”罗敢钊说。前方航道豁然开阔，
挂挡、
9月22日清晨 ，钦州港越来越近 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河水位落差大 ，”航行20多公里后，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。拓深拓宽改造而成。堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，实现工程建设与生态保护的协同。西江航线货船排队过闸 ，记者现场做了计时 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日9时许 ，过去不敢想 。全线布设马道 、6艘货船有序驶出。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，